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历经数个月的谈判，全球最大的汽车联盟——雷诺-日产联盟的股权架构将出现重大变化。
1月30日，雷诺汽车发布公告称，联盟双方就雷诺减持日产股份的比例达成一致。雷诺所持日产股份将由目前的43.4%降至15%，与日产所持雷诺股份比例相当。双方的资本关系将对等，均可自由行使15%的直接持股所附带的投票权，上限为15%。对于多余的28.4%日产股份，雷诺将转让给一家法国信托公司。
此外，日产将投资雷诺设立的纯电动汽车公司Ampere。双方还将在欧洲、印度和拉丁美洲推进新的业务，包括市场、车型和技术三个维度。
雷诺表示，双方协议正在敲定，交易仍有待雷诺和日产董事会的批准。联盟成员计划在董事会批准后立即发布公告。
对此消息，观察者网向雷诺中国相关人士求证，对方表示确有其事，中国方面正与总部进行沟通。
雷诺-日产联盟成立于1999年。彼时在卡洛斯·戈恩的主导下，雷诺以54亿美元收购日产36.8%的股权，助其摆脱连年亏损的困境。其后，日产同样持有雷诺15%股权，但不具有投票权。
类似的联盟还有本田-通用联盟、大众-福特联盟等。
而面对汽车电气化、智能化的产业趋势，以及戈恩被捕后出逃、新冠疫情、俄乌冲突等一系列国际局势的剧烈变化下，雷诺与日产的业绩均出现较大波动，联盟关系也出现显著裂痕。如何维持大变局下的联盟关系，成为两家公司的共同的考验。
2021年1月，雷诺CEO卢卡·德·梅奥发布“Renaulution”战略，计划分三个阶段进行降本增效。而在汽车电气化方面，雷诺计划到2025年推出24款产品，其中至少包括10款纯电动车。此外，雷诺计划将旗下电动车部门剥离为独立公司，且保留独立IPO的可能。
对于新的电动车公司Ampere，雷诺一直寄希望于联盟伙伴日产加入投资。但日产起初对此反应冷淡， 并一直渴望获得与雷诺平等的资本关系 。
最终经过数个月的反复谈判，雷诺-日产联盟终于达成一致。但在双方资本关系对等后，联盟在电气化转型中能否进展顺利，仍有待时间的验证。
与此同时，雷诺与中国汽车企业吉利的合作联系日趋紧密。2022年5月，吉利以13.76亿元认购雷诺韩国34.02%的股份，计划在韩国市场推出燃油和混动车型；同年11月， 雷诺与吉利成立对等持股的合资公司 ，双方将通过合资公司整合各自在内燃机、混合及插电式混合动力总成，以及变速器业务相关技术方面的专长及优势。